第五百二十九章 北海镇的第一段铁路 (第5/7页)

险的工程其实是修桥，尤其是在冬季，工人们必须在河上方的脚手架或者周围的堤岸上作业，所谓的安全保护设备也只有根绳子拴着，有些人甚至嫌麻烦不绑绳子。当他们作业时，体温会不知不觉地降到令他们麻木的地步，结果一打滑，冻僵的手指无法及时抓住任何支撑物，没绑绳子的人就会栽下去。

    根据铁路建设委员会财政部门的测算，基本上每花费五十万北海银元的建设费用，就会有一名工人死亡。至于开挖隧道的死亡率则更高，因塌方带来的死伤，每五十万北海元就得有3~4人。

    事实上整个铁路工程里最复杂的，就是横跨黑龙江各条支流的大桥。从伯力到奇穆尼镇还好，从黑龙江城往东，需要经过哈拉河、库尔图尔河、珠春河、库鲁河、苏鲁河、毕占河等六条宽窄不一的河流。

    较大河流上的钢桥设计，都是赵新在拿到测绘数据后在另一时空找人设计的。由此作为总工程师的佩雷拉也是大有所获，从中学到了不少后世先进的桥梁工程技术。

    设计要求达到了，修建在河道中的桥墩就必须要格外结实，才能承受春天时铁路的压力。要知道那些原本水量看着不大的蜿蜒曲折的小溪，到了春天一场雨后会突然变成凶猛的激流，裹挟着融化的雪水和浮冰自山间奔涌而出，大有摧垮一切阻碍之势。

    所有的桥梁在完工后，还得依次进行抗压性和弯曲度测试，得让载满重物的货车行驶到每座桥梁的中部，停留两个小时，一点问题没有才能验收。也正是因为如此，从黑龙江城到库布特林端的铁路会在最后完工，估计最快也得要明年了。

    虽然第一次铁路的施工中遇到了各种难题，可也为今后通往东西伯利亚和山海关的铁路施工奠定了基础。赵亮认为从明年开始，就可以着手修建从黑