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的旧货船。当时购入时该货船已经服役了三十年, 排水量只有8000吨, 这在动辄几万吨排水量散货船的航运公司里实在是轻量级选手。虽然这艘船很破, 但关半晖还是凭借着这艘破船开始了自己的航运事业。

    为了与其他同行竞争，关半晖没有采取垄断航线，收取运送费的方式经营。而是将货船以低于市场的价格长期租赁给需要运货的公司。而这种稳妥的差异性竞争，让关半晖的资金非常稳定。而当时，关半晖的东方环球航运公司，主要承接业务是从印度运煤炭货物到日本。

    1956年, 埃及的民族解放运动进入尾声，彻底推翻了英国支持的法鲁克王朝。而这象征着“大英帝国”衰落的历史性的终结事件，就是埃及成功从英法手中收回苏伊士运河公司，将这条沟通地中海与红海、亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

    苏伊士运河被埃及国有化以后，运费大涨，关半晖在这段时期收获了大量资金，于是开始急速扩张。继与日本造船业、金融业、HK市汇丰银行合作，令东方环球航运在世界航运界声名鹊起。

    1967年，趁着中东战争石油危机，扩大的船队赚的钵满盆盈。1970年将东方环球航运集团改为股份制公司，赶上HK市证券金融业告诉发展时期，1972年作为第一批上市公司，挂牌上市至今，也令他位列“世界八大船王”之首。

    财经新闻报道的是东方航运集团的发家史，和关半晖去世对“东方环球航运”的股票影响，而HK市的财经八卦杂志却集中在关半晖的私生活上。

    被誉为“世界船王之首”的关半晖