第22章 (第3/4页)

业的工程师，但是他有高能物理学的学术背景和赛车驾驶经验，让他明白自己的设计并不是难事。

    而且据她了解，杜修延也学过空气动力学的内容，不知深浅，但是他确实参与过车架设计。

    “从今年新赛季的规则出发，fia规定前翼要和车体同宽，前翼上方500毫米出必须有一个中性区，并且将扩散器后移……”（注*）

    苏溪先阐述了一下规则，每一年fia出台的规则不一样，会直接影响到工程师对于赛车的总体考虑。

    所以一切设计都并非苏溪生硬从未来照搬，而是在比赛规则的框架下进行的。

    “在新规则之下，赛车在高速行驶的时候空气动力学性能受到影响，从而导下压力不足，这时候可以考虑改变内翼片，做成多层设计，并且通过增加外倾角，来弥补因为规则改动导致的下压力不足。”

    苏溪紧接着将自己在规则之下画的内翼片局部图呈现出来，紧接着就是车架形状的改良。

    “车架的思路是考虑到，要尽可能减少车前方气流对于车身的阻力，同时想办法将这份阻力转化成让赛车牢牢紧贴地面的下压力。”

    “所以首要考虑v型车架，将两侧做出一点的偏角，并且在这个基础上将车架前表面做成多重相互平行的v型结构，做到将气旋分流，降低气流干扰。”