第一百二十章 要求 (第4/7页)

法院，铁路系统都有着自己独立出来的一套。

    “再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一位客户在货车上找不到自己发运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理，这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么地方出现了差错。然后，这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔顿点指着资料道，：就这样，客户急需解决的事情，在体制里迂回曲折地营运层级上爬，再往业务和营销层级下行。一堆充满了官僚习气的电话打来打去。光是查清这些事情就耗掉好几天。没有人在意那个客户是否已经急得跳脚。他们只在意怎么样能够推卸掉责任，以免惹麻烦上身。而贵国的铁路系统，同样有着这样的弊端。”

    方明远点了点头，这一点。家乐福超市也是深受其害。由于进货的商品来自四面八方，而且为了节省成本，超市的进货人口向来都是直奔生产商家，以减少中间的层层剥皮，而且随着家乐福超市的店面越来越多。这进货量自然也是水涨船高，所以铁路仍然是他们进货运输的主要途径。这其间，没少发生过类似的事件。只不过由于苏爱军这一层关系，奉元铁路局里的那些头头脑脑们，自己都认识，所以即便是出了什么差错，也能够很快得到纠正。

    但是这种好待